kaiyun官方网app下载app 中国动力电池优势还能持续多久？

今年12月开yun官网入口登录APP下载，创始人李斌驾驶ET7测试150度超长续航电池组。经过14个多小时的行驶，从上海出发的李斌终于抵达厦门，实现了动力电池续航里程超过1000公里。这块电池花费30万元，是目前国内能够量产的功率和能量密度最高的产品。业内分析人士认为，这是一款半固态电池。

李斌直播成功挑战1000公里续航，采用半固态电池技术

与此同时云开·全站APP登录入口，丰田汽车再次将全固态电池量产推迟至2030年以后，这已是其第二次延长量产计划。

看到国产动力电池取得突破，人们不禁要问，中国动力电池优势还能维持多久？

新加坡东亚研究所的于洪在接受采访时表示，中国动力电池在技术、市场规模和产业链等方面积累了优势，其他国家很难在短时间内赶上。他表示，电池行业污染严重，在中国只有在政府的容忍和支持下才能发展；如果在欧洲，就会遭遇环保组织的阻碍和严格的环评程序。

克莱斯勒中国区前总裁罗威对英国《金融时报》表示，其他国家在电池方面的“错误”在于注重性能而非价格，而中国电池制造商注重的是成本效益。“中国通过降低成本赢得了胜利。”

市场研究公司JATO Dynamics的数据显示，中国电动汽车平均售价约为3.2万欧元，而欧洲平均售价为5.6万欧元。

目前动力电池可分为高能量和高性价比两条技术路线，国内主流是性价比更高的磷酸铁锂电池，但续航里程最多500公里；欧洲电动汽车行业则倾向于使用价格更昂贵的镍钴锰酸锂电池开yun官网入口登录APP下载，续航里程可达700公里。

中国在动力电池领域的领先不仅体现在技术上，还体现在供应链集中带来的成本优势。中国生产的电池价格为每千瓦时127美元，而美国和欧洲的电池平均价格分别高出24%和33%。这意味着使用中国制造的电池可以大大降低整车成本。

国轩高科投资者关系部总经理徐国洪在接受采访时也表示：“在长三角，半小时车程内就能找到电池所需的正负极材料、隔膜、包装等环节的供应商。每个环节的供应商不只一两家，而是很多家。”

最后，国外也在加紧向中国学习电池技术。比如国内电池企业国轩高科最大的股东就是德国大众。今年以来，大众已经派出近300名员工到国轩高科，从最基本的电池化学配方到如何组装电池组，一步步学习电池制造。

因此本文预计中国电池可以领先5到10年，因为电池的技术壁垒并不深，各国政府的介入会为本土企业争取更多时间。至少在国内市场，摆脱中国供应商并不难。——本文部分摘自《联合早报》